Paraguay no tiene costa, pero tiene río, y lo supo aprovechar. El país es reconocido como la tercera flota fluvial del mundo, detrás de Estados Unidos y China, y como la mayor de Sudamérica. Así lo sostienen el Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (CAFyM), el Ministerio de Industria y Comercio y el propio presidente de la República.
El dato se volvió viral, y está bien que nos llene de orgullo. Pero en logística los números se trabajan con precisión. Por eso, desde Aeronaval, que operamos todos los días en la Hidrovía Paraguay-Paraná, te contamos qué está respaldado, qué es proyección y qué significa para quien necesita mover carga.
+3.000
barcazas y unos 400 remolcadores
80 %
del comercio exterior viaja por la hidrovía
25 M t
movilizadas en 2025
Una flota construida desde la mediterraneidad
Más de 3.000 barcazas y unos 400 remolcadores
El punto de partida fue el Acuerdo de Transporte Fluvial por la Hidrovía Paraguay-Paraná, firmado en junio de 1992 por Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay. Desde entonces el crecimiento fue enorme: el país pasó de transportar unas 700.000 toneladas a fines de los años 80 a más de 20 millones de toneladas por año. Según CAFyM, hoy la flota supera las 3.000 barcazas y ronda los 400 remolcadores.
¿Hay un «ranking oficial»?
No. Ningún organismo internacional publica un ranking mundial de flotas de barcazas. El tercer puesto es la referencia que sostienen desde hace más de una década el gremio armador y las autoridades nacionales. Por eso, cuando lo citamos, lo atribuimos a sus fuentes.
Las cifras también varían según quién cuente y qué cuente: según la fuente, se habla de entre 3.000 y más de 3.800 embarcaciones. Todas coinciden en lo central: es, por lejos, la mayor flota de la hidrovía.
Un matiz que pocos mencionan: es una flota con bandera paraguaya operada por empresas de capital nacional, mixto y extranjero. Según El Cronista, la operan 25 navieras de capital extranjero o mixto y 8 de capital totalmente paraguayo.
El río que mueve al país: el 80 % del comercio exterior
Lo que dicen los números
CAFyM y la Cancillería coinciden: alrededor del 80 % del comercio exterior paraguayo —exportaciones más importaciones— se moviliza por la hidrovía. En 2025 el sector movió 25 millones de toneladas, frente a unos 15 millones en años de bajante severa, y apunta a llegar a 50 millones hacia 2030.
Ojo con las versiones virales: «80 % del comercio exterior» no es lo mismo que «80 % de las exportaciones». Según cómo se mida, la participación del río en lo que exportamos cambia, pero la conclusión es la misma: el río es la columna vertebral del comercio paraguayo.
Por qué la barcaza sigue siendo imbatible para el granel
Una barcaza tipo Mississippi carga alrededor de 1.600 toneladas, lo mismo que unos 80 camiones. Un convoy completo mueve volúmenes que por ruta exigirían cientos de viajes. Menos costo por tonelada, menos presión sobre las rutas y menos emisiones.
Corredor Bioceánico: complemento, no reemplazo
Dónde está hoy la obra
El Puente de la Bioceánica, entre Carmelo Peralta y Porto Murtinho, unió sus dos extremos a mediados de julio de 2026. Eso no significa que ya esté habilitado: los accesos viales se proyectan para febrero de 2027. En la ruta PY15, el tramo Mariscal Estigarribia–Pozo Hondo (unos 224 km, en cuatro lotes) muestra avances de entre el 30 % y el 46 % según los últimos reportes difundidos por la prensa.
¿Cuántos días se ahorran hacia Asia?
Depende de a quién le preguntes: las estimaciones publicadas van de 10 a 17 días, según la fuente y el punto de origen. Son proyecciones. El ahorro real dependerá de la operación completa del corredor y de la agilidad en los pasos fronterizos.
Lo que significa para el río
El puente tiene un vano principal de 350 metros, diseñado para mantener la navegabilidad del río Paraguay y el paso de embarcaciones de gran porte. La ruta va a abrir mercados en el Pacífico, pero la soja, el mineral de hierro, los fertilizantes y los combustibles a gran escala van a seguir necesitando el río.
El futuro es multimodal: camión, puerto y barcaza trabajando juntos.
Los desafíos que una gran flota tiene que resolver
Un río que sube y baja
A comienzos de octubre de 2026 el río Paraguay estaba por debajo de 1 metro en Asunción. Con las lluvias, el 19 de octubre ya marcaba 2,74 metros. Operar con esa variabilidad exige fraccionar convoyes, ajustar calados y maniobrar con precisión en los tramos críticos.
Costos regionales
En el tramo argentino Santa Fe–Confluencia, el peaje sigue en USD 1,30 por tonelada de registro neto. Desde septiembre de 2026 la vía está a cargo de la nueva concesionaria, Jan De Nul, y los armadores paraguayos aguardan negociar esa tarifa, que consideran desproporcionada frente a los servicios que se prestan.
Una flota que crece
Para los próximos dos años está prevista la incorporación de unos 15 nuevos remolcadores y más de 400 barcazas a la operativa de la hidrovía. El propio sector aclaró que eso no implica necesariamente un aumento de la flota mercante nacional. Lo que sí implica: más convoyes que armar y desarmar, más maniobras portuarias y más necesidad de operadores confiables.
Dónde entra Aeronaval
Ser parte de la tercera flota fluvial del mundo no se trata solo de cantidad de barcazas. Se trata de que cada convoy entre y salga del puerto a tiempo, sin incidentes y con información clara para el cliente. Ese es nuestro trabajo:
- Maniobras In/Out en puertos de difícil acceso.
- Armado, desarme, traslado y fraccionamiento de convoyes.
- Desvarado, salvataje y operación en bajantes.
- Transporte de graneles, fertilizantes y operativas con barcazas tanque.
- Trazabilidad total: GPS en tiempo real, cámaras a bordo de nuestros empujadores y panel operativo con calado estimado y tiempos de tránsito.
Combinamos conocimiento del río con tecnología para que tu operativa sea visible, segura y eficiente, incluso cuando el río no ayuda.
Queremos leerte
Este es un tema que se discute mucho en el sector, y queremos conocer tu mirada. Respondé en los comentarios de esta nota en nuestro Instagram o LinkedIn (Aeronaval):
- ¿El Corredor Bioceánico le va a quitar carga al río, o lo va a complementar?
- ¿Qué pesa más hoy en tu operación: la bajante, el peaje o la falta de dragado?
- ¿Hay que medir la flota por su bandera o por quién es dueño de las barcazas?
Si trabajás en el río —capitán, marinero, armador, despachante o productor— tu experiencia suma. Las mejores respuestas las vamos a compartir en nuestras redes.
Coordinemos tu próxima operativa
El sector apunta a mover 50 millones de toneladas hacia 2030. Si tu carga es parte de ese crecimiento, contá con un equipo que conoce cada tramo del río Paraguay.
O escribinos al 0986-264077.
Fuentes: CAFyM; Ministerio de Industria y Comercio; Cancillería Nacional; MOPC; Agencia IP; Secretaría de Emergencia Nacional; Resolución AGP 105/2026; La Nación; ABC Color; Última Hora; InfoNegocios; El Cronista; Mundo Marítimo. Datos verificados al 26 de octubre de 2026.
