¿Y si la próxima gran salida al mar de Paraguay no estuviera en Argentina ni en Brasil, sino en la costa atlántica de Uruguay? Esa pregunta volvió a la mesa a fines de octubre en Asunción, y vale la pena contarla bien.
Tres países, una misma agua
El 29 de octubre, la Cancillería paraguaya recibió una reunión ministerial de Urupabol, el espacio que une a Uruguay, Paraguay y Bolivia. Por Paraguay la encabezó el canciller Rubén Ramírez Lezcano; por Uruguay viajaron la ministra de Transporte y Obras Públicas, Lucía Etcheverry, y el presidente de la Administración Nacional de Puertos, Pablo Genta.
Los tres países tienen algo en común: dependen de los ríos para llegar al mundo. Por eso la agenda giró alrededor de la Hidrovía Paraguay-Paraná.
Lo que se acordó
La lista es concreta y apunta directo al trabajo fluvial:
- Mejorar la capacidad de los puertos, el calado y el dragado.
- Un memorándum de cooperación portuaria entre los tres países.
- Un estudio integral de logística regional y una mesa de transporte multimodal.
- Capacitación conjunta para instructores y trabajadores embarcados.
- Más capacidad de almacenamiento de diésel y nafta.
El puerto oceánico, otra vez en carpeta
La novedad que más eco tuvo vino de Montevideo. Uruguay hará estudios de factibilidad para un puerto oceánico de aguas profundas que sirva de salida a las exportaciones de Paraguay y Bolivia, según informó la ministra Etcheverry.
Es una idea que ya se había planteado hace años y nunca se concretó. Esta vez arranca por el paso correcto: la propia ministra explicó que primero hay que conocer los volúmenes de carga antes de decidir. Todavía no hay fecha ni financiamiento, pero sí una dirección clara.
Qué significa para el río
Más puertos y mejores conexiones al final de la Hidrovía significan más carga moviéndose por el río Paraguay. Desde el sector, el Centro de Armadores Fluviales y Marítimos del Paraguay (CAFyM), presidido por Bernd Gunther, pide que las decisiones se tomen con criterios técnicos. Para quienes navegamos todos los días, es una agenda que suma.
Mientras tanto, el río hace lo suyo. El 7 de noviembre la Dirección de Meteorología e Hidrología marcó 2,33 metros en Asunción, frente a 3,01 metros del 27 de octubre. Las bajantes son parte del ciclo del río, y para eso existe la experiencia: armado y fraccionamiento de convoyes, maniobras In/Out en puerto y desvarado cuando hace falta.
Aeronaval, listos para lo que viene
Desde 1994, Aeronaval trabaja en el río Paraguay con flota propia: cuatro remolcadores de 1.000 HP, el Mandinga, el Humaitá VII, el Rigel y el Don Gilbert. Movemos graneles, fertilizantes y combustibles, con GPS, cámaras a bordo y monitoreo 24/7.
Si la región se organiza para mover más carga por agua, nosotros ya estamos en el agua.
Leé también: El calado: por qué 30 centímetros de agua valen toneladas
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Fuentes: La Tribuna (30/10/2026) · Inforocha (5/11/2026) · Prensa Latina (2/11/2026) · Prensa Mercosur (4/11/2026) · Visión Marítima (31/10/2026) · ABC Color (7/11/2026)
