El diésel que llega por el río: así viaja el combustible hasta tu surtidor

Convoy de barcazas navegando por el río Paraguay con un remolcador de Aeronaval

¿Sabías que entre enero y abril de 2026 Paraguay importó 701,9 millones de litros de gasoil? Es un 13 % más que en el mismo período de 2025, según el Observatorio de Combustibles del MIC. Y detrás de cada carga del tanque hay un viaje de cientos de kilómetros por agua.

Millones de litros que necesitan un camino

El país viene de un récord: en 2025 importó 3.222 millones de litros de combustibles, y el 64 % fue gasoil. Mueve camiones, cosechadoras y buena parte de la industria, por eso su demanda sube en plena zafra.

Las naftas también crecen: de enero a abril de 2026 llegaron 569,4 millones de litros, un 32 % más. Para mover semejante volumen hace falta una ruta que funcione todo el año, y esa ruta es la Hidrovía Paraguay-Paraná.

701,9 M L

de gasoil importados de enero a abril de 2026

+13 %

frente al mismo período de 2025

3.222 M L

de combustibles importados en 2025, un récord

Paso 1: del buque grande a la barcaza

El combustible sale de refinerías del Río de la Plata o llega en buques oceánicos. Esos barcos no pueden subir hasta Paraguay por su calado, así que la carga se pasa a barcazas en una operación llamada alijo.

Uno de los puntos clave está en el kilómetro 171 del río Paraná Guazú, en Argentina, y Paraguay acordó mantener esa operatoria hasta abril de 2027. Además, Uruguay presentó en Asunción la zona Punta del Arenal Sur, sobre el río Uruguay, para transbordo y almacenamiento flotante de combustibles. Más alternativas significan un abastecimiento más seguro.

Paso 2: el convoy sube el río

Ya en barcazas tanque, el combustible navega aguas arriba en convoyes llevados por remolcadores de empuje. Desde la refinería de Campana, por ejemplo, el trayecto con barcazas ronda los 15 días de navegación.

Remolcador de empuje Rigel de Aeronaval en la Hidrovía Paraguay-Paraná

En el camino hay que leer el río, cuidar el calado y coordinar cada paso estrecho. Ahí la experiencia del equipo a bordo marca la diferencia.

Paso 3: maniobras en puerto y descarga

Al llegar a destino, el convoy se desarma y cada barcaza se ubica en su muelle de descarga. Son maniobras de precisión, con carga líquida y en espacios reducidos.

Desde la terminal, el combustible sigue en camión cisterna hasta la estación de servicio. Así, el diésel que cargás hoy pudo haber navegado semanas antes de llegar a tu surtidor.

Lo que viene: más río para la energía

El 1 de noviembre, Paraguay, Uruguay y Bolivia se reunieron en Asunción en el marco de URUPABOL. Entre los consensos: ampliar la capacidad portuaria, mejorar la navegación en la Hidrovía y sumar almacenamiento de diésel y nafta.

Bolivia, por su parte, anunció que importará crudo por la Hidrovía para reactivar sus refinerías. Más energía viajando por el río significa más trabajo para los convoyes y para quienes los mueven.

Cómo trabaja Aeronaval en esta cadena

Desde 1994, Aeronaval opera en la Hidrovía con una flota propia de cuatro remolcadores de 1.000 HP: Mandinga, Humaitá VII, Rigel y Don Gilbert. Hacemos maniobras In/Out; armado, desarme y fraccionamiento de convoyes; y transporte de graneles, fertilizantes y combustibles.

Flota de remolcadores de 1.000 HP de Aeronaval

Cada remolcador cuenta con GPS, cámaras a bordo y monitoreo 24/7. Y cuando el río baja, el equipo opera en bajantes y hace desvarado para que la carga siga su camino.